开栏语：
    今年是中国汽车工业被确立为“支柱产业”的第20个年头，和国外只有几个汽车寡头不同的是，处于起步阶段的中国车市更像是群雄逐鹿的江湖。有江湖的地方，就有人，有故事。书写这些故事的，是那些叱咤风云的汽车英豪，而这些故事的背后，就是一段成长的历史。重庆晚报为“汽车英豪财富故事会”设坛，不光是记录历史，还希望为中国汽车未来发展提供借鉴。

嫩毛头4年变豪杰
    今年7月4日，东风悦达起亚开始了新一轮的网络扩张。这天，DYK的官方网站上挂出了招募4S店的加盟令，公开向全国18个省市39个地区发出了邀请。来自厂方人士的消息称，截至今年7月，全国的4S店已经超过180家。而在4年前的这个时候，东风汽车公司、江苏悦达集团才刚刚开始与韩国现代起亚自动车株式会社携手，成立东风悦达起亚有限公司（DYK）。
    东风悦达起亚常务副总经理李春荣回忆，2002年7月30日，他在公司拿到执照的第一天开始上班。那个时候公司仅卖了7000台车，当时董事会要求李在当年必须卖到2万台，2003年的时候必须卖到5万台。这个增长率是150％，实际上当时行业的增长速度只有75％。
    李圆满完成了任务。而在4年之后回头看，2005年DYK销售量为11万，今年上半年累计销售63670台。千里马目前累计销量20万台，赛拉图6万台。人们确实没有想到，当初从“苏北老区”走出来的毛头小子，现在已经成了能叫板天下的一方霸主了。
骑上千里马
    而真正让DYK走上霸主之路的，是他们选中了一匹“千里马”。在千里马推出的时候，这款车几乎没有知名度，千里马这个名字尽管有着很深的文字渊源，但当时确实远远不如ＰＯＬＯ和赛欧。
    对各位老百姓来说，同一个级别的车相对来说都是一样的，怎么把千里马的特质传播到消费者心中，就显得非常重要了。李春荣回忆说，当时研究如何推广千里马，就和战前的情报分析会一样。
    千里马是韩国现代的车，韩国车的优势就是在性能和性价比上比较突出，可靠性比较好，所以DYK要强调这个卖点，并把动力的因素勇敢地排在了第一位，投资了数以亿计的资源，把千里马定位在一个动力型的产品上。而当时赛欧定位为生活车，ＰＯＬＯ是个性车，嘉年华定位在家庭车，千里马的定位在市场占据一定的地位。
    当初，千里马在1．6升汽车里面动力是最大的，于是把车的动力作为产品导入期主要的诉求点，进而上升到消费者思想层面，来呼应消费者渴望成功与突破的心理特征，所有的传播都将围绕车的动力、人的动力来进行阐释。让消费者记住千里马，进而产生兴趣，再通过与竞争对手的比较，去发现其卓越的性价比，进而产生购买行为。
仅有马力是不够的
    千里马的成功离不开渠道。DYK当时把全国切成了59块，都有一定的目标后，参考了当地的ＧＤＰ、人口、4Ｓ店，包括消费者的偏好。而且所有的专卖店都必须建设成为标准店，就像麦当劳一样，不仅外形一样，服务也是一样的，渠道方面的成功，为千里马的销售快速增长立下了汗马功劳。
    李春荣后来对媒体说，DYK的成功，还有赖于新产品的推出，因为营销策略再好，产品不好也不行。在DYK最初的20个月里面，几乎每一个月就推出一款新的千里马轿车，不断制造试车的热点，并且有效打压了竞争对手。
故事正在延续
    靠千里马扬名立万的DYK事实上并没有停下脚步，2005年又及时推出了时尚新车赛拉图，而这次的时尚路线同样取得了巨大成功。未来的时间里，DYK仍会将“激情超越梦想”的品牌传播核心利用得淋漓尽致。
    赛拉图上市后，极大地鼓舞了销售团队的士气，销售队伍的服务意识和专业素质急速提升。高品质的销售服务获得了权威机构的高度认同。J.D.Power“2005年中国汽车销售满意度指数(SSI)”调研报告显示，DYK在交车过程、销售人员、经销商设施等六项因子上的提升使其SSI总得分高达815分，高居企业指数总排行榜第二位。
    2006年，东风悦达起亚制订了14万台销售目标，并将积极拓展销售及售后服务网络。于2005年10月开工的第二工厂正在顺利建设中，计划2007年5月开始试生产，并在2009年达到年销量40万台的水平。
    千里马已经进入了DYK成长历史，但对DYK来说，这样的品牌故事却不会被历史湮没。    
                                      记者 李璐 上海报道