江北机场将作为国内的大型枢纽机场，年底前将动工兴建第二条跑道。

　　第二跑道提前3年动工

　　今年8月，国家民航总局同意《重庆江北国际机场总体规划》，根据总规，未来的江北机场规划用地36平方公里，有4条平行跑道和东、西两座航站楼。年底前动工的第二跑道，位于现跑道的东侧，与现有跑道平行，长3200米，宽60米，与现有跑道相距1400米。建成后，可供空客A380等大型飞机起降。

　　据了解，民航总局在2000年通过江北机场的规划时，认为机场的第二跑道将在2010年左右才能动工，而现在，整整提前了3年修建。规划中，江北机场还要建第三、第四跑道。

　　第三条跑道最晚2020年前建成。到2020年，旅客吞吐量将达4500万人次，2040年旅客吞吐量达7000万人次。未来的江北机场将建设成“五合一”枢纽：高原中转枢纽、黄金交叉枢纽、支线枢纽、国际中转枢纽、综合交通枢纽。航线辐射国内20多个支线机场，以及印度、日本、韩国、东南亚各国。到时，江北机场将成为西部最大的机场。而第二跑道的动工，也意味着江北机场将成为西部首个修建第二条跑道的机场。

　　客流陡增加速机场发展

　　机场的CEO刘志强坦言，他最初由首都机场调来重庆时，对眼前的机场要在短短几年打造成枢纽机场有些担心。

　　“当时的江北机场和成都、昆明、西安都有差距，怎样打造这个后起的机场，成为难题。”刘志强说，“客人少了，再谈核心都是枉费。”第一步，是八方寻客。

　　那时，江北机场的影响力不大，很多周边省市的旅客都选择成都甚至是贵阳机场坐飞机。刘志强组织了一支队伍专门跑市场，遂宁、遵义、邻水、资阳……按地图的远近，凡是坐车5小时内能到重庆的城市，都是机场潜在的客人。

　　客人拉来了，还要给优惠。机场又针对周边旅客推出了“坐飞机需过夜的旅客凭机票可获得一晚免费住宿，在重庆坐飞机中转的外地旅客，还能免费获得市内一日游”。到今年底，江北机场的客流量就会达到1000万，这个数字，比当年民航总局的规划整整提前了13年。

　　客流的陡增也加速了机场的发展，于是一份新的《重庆江北国际机场总体规划》得到民航总局许可。

　　重庆正向航空枢纽迈进

　　重庆离枢纽机场到底有多远呢？业界人士给出最科学的回答是：至少还要16年。

　　民航总局说，对于枢纽机场，要求有三点：客流量、国际航线、辐射力。目前，江北机场的国际航线不多，很多乘客飞到国外，只有通过北京、上海和广州中转。江北机场打算在第二跑道修好后，开行一些跨换日线、赤道的国际远程航班，直飞英美等国。

　　真正的枢纽机场还要求以本机场为核心，辐射8小时公路圈以内的旅客。目前，重庆范围内除江北机场外还有万州机场一个民用机场。今后，有望修建仙女山旅游机场、巫山旅游机场、黔江舟白机场等旅游机场，最终实现“一个中心机场四个支线机场”的发展局面。

　　记者 王渝凤

　　重庆建过哪些机场

　　广阳坝机场：1929年，国民党军长刘湘组织修建了广阳坝机场。1956年，中国民航重庆管理局将该机场移交给重庆市体育局作航空俱乐部用。

　　珊瑚坝机场：1933年，四川省政府拨款修建，1950年长江涨水停止使用。

　　白市驿机场：1938年建，作为军用机场一直沿用至今。

　　九龙坡机场：在重庆市中心西南方向七公里，1939年曾修建过一个机场，根据史料记载，这座机场位于今天的九龙坡火车站处，1940年投入使用，是当时核心人士的专用机场，1950年停用。

　　大中坝机场：大中坝机场位于今天的巴南区辖区内，在长江的一座孤岛上，1939年开工，停用时间不详。

　　溪坝机场：溪坝机场位于今天的江北嘴，千厮门正对面，1933年建，起降飞机不多。

　　江北机场：1985年动工修建，1990年投入使用。

　　此外，在大坪附近，曾规划修一个机场。1948年，当时国民政府提出了建议，要求在歇台子附近修一个专供要员起降的机场。解放后，民航西南管理局于1950年在此修建了民航第一学校。