昨日中午12时许，一辆红色的飞度两厢车平稳地行驶在沙坪坝区的街道上。车内驾驶位上，端坐着一位30岁出头的男子，他紧握方向盘，沉着地应对着路面上的各种情况，行人根本看不出他是一位双腿高位截瘫的一级肢残人士。

　　他叫杨林，重庆人，在刚刚结束的“十一”黄金周里，他与数十位车友组成的自驾游车队，驾车游完川西线，行程逾2000公里。

　　昨日，杨林驾驶着他的飞度两厢车出现在记者面前时，轿车还是风尘仆仆的样子，似经历了长途跋涉。“不好意思，回来后有点忙，车都没来得及洗。”杨林笑着说。杨林是和女友一起驾车去川西旅游，2000多公里的路程，全是他一个人驾车。“开车并不难，因为我对车做了一点改装，很适合我这样的人驾驶。”

　　杨林本是个健全人，1995年一次车祸让他腰部脊椎受伤，造成双下肢高位截瘫。尽管双腿仍在，但没有任何知觉。由于杨林学是的机械专业，以前还做过汽车配件生意。按他的说法，他对国产车的性能“了若指掌”。于是，他对自己的轿车做了一番改动。

　　记者看到，杨林驾驶的是一辆自动挡轿车。在他的爱车内，有两处区别于“正常”车辆的地方：刹车和油门这两处踏板上各延伸出一个钢制把手，刹车把手高，油门把手低，均靠近驾车人右手位置。需要刹车或者加油时，杨林就靠着调整这两个把手，进行操控。

　　这并不是杨林改动的第一辆车，2005年他买了一辆伊兰特后就进行了改装，并驾驶这辆车开始参加自驾游。

　　不开车时，杨林只能依靠轮椅行动。而坐到车上时，他则完全不像是残疾人：上山、下坡、拐弯……健全人能做到的，他都一样做到。对此，与他同游川西的李先生钦佩不已：“真不晓得他是怎么开的，有时候，他的车还常常在大家前面领跑。”

　　事实上，川西游并不是杨林驾车出游的最远纪录。两年多来，他开车到过海南、广西、贵州等多个省市。“最保守估计，行程已超过5万公里。”他说，除了一次行程中轮胎被刺爆外，他没有发生任何安全事故。

　　由于是自由职业者，杨林参加自驾游的随意性很大——只要有人号召，他觉得还没去过这个地方，就会开车前往。

　　“那种说走就走的感觉很好，觉得生活半径一下子大了很多。”杨林戏称自己是“自由派”，习惯了这种无拘无束的“驾驶人生”。他告诉记者，前往川西之前，他刚和女友驾车从武隆避暑回来。

　　（感谢李先生提供新闻线索）

　　本组稿件由记者 涂静 通讯员 李科 摄影报道

　　残疾人驾车辅助装置国家标准进入报批阶段

　　双腿残疾人有望开车

　　本报讯 右腿甚至无腿残疾人开车的愿望并非不能实现。今年7月份，从国家标准委传出消息，我国正在制定《肢体残疾人驾驶汽车操纵装置》国家标准。目前，该标准已完成送审稿，进入最后报批阶段。

　　该标准的主要起草单位之一、国家康复器械质量监督检验中心主任王保华介绍，制定该国家标准的目的，就是为了规范残疾人驾车辅助装置的市场和产品。值得关注的是，该辅助装置使能够开车的肢残人范围由原来的一类左腿残疾扩大到单上肢和双下肢残疾等九类。

　　左腿残疾可考驾证

　　本报讯 记者昨日从市交管部门获悉，我市目前仅允许左下肢残疾的残疾人驾驶小型、微型自动挡汽车。

　　2003年8月，公安部放宽了肢残人士考取驾照的标准，允许仅左下肢残疾的人员考领小型、微型自动挡载客汽车驾驶证。这意味着，只要右腿健全，肢残人就可通过学习、考试，拿到自动挡汽车的驾驶执照，驾车上路。

　　5年多来，我市有不少残疾人通过正规渠道考取了驾证，但交管部门表示暂无具体人数统计。

　　交管部门同时表示：右腿不健全的残疾人，目前暂不能考取驾证。这类残疾人驾车上路，应按照无证驾驶处理。