记者手记

　　谁让“黑车”生存

　　“黑车”猖獗并非没有“理由”。有人说，“黑车”是城市交通发展中不可避免的一个环节。仔细想来，这并非毫无道理。

　　但是，“黑车”的安全状况却不容乐观。交通行政执法总队透露，前不久，他们销毁了一批“黑车”，这些车都已达报废年限，毫无安全可言。

　　交通行政执法总队统计，我市直辖前，主城区出租车数量约7000辆；直辖10年了，出租车还是只有7000多辆，此时，主城范围却扩大了两倍多。供需矛盾，给了“黑车”生存空间。

　　希望政府部门在治理“黑车”的同时，还要关注交通的规划和布局问题，做到交通规划与城市发展同步。

　　最近一周，“黑车”问题屡屡见诸报端，已引起社会关注。

　　昨、前两天，记者再度对主城“黑车”情况进行暗访，调查到“黑车”存在的核心所在。

　　没有公交车只能坐“黑车”

　　14日晚8时，南岸区大石坝。

　　刚下公交车，小姜加快了行走步伐。“纳溪沟……”“上一个。”小姜与记者冲上这辆破旧长安面包车。“好好的运气哦，不然又要等半个小时了。”他说。

　　“三块钱一个人。”司机提醒乘客，同时发动了汽车。

　　记者注意到，车上的坐椅看上去都不同。司机得意地告诉记者，这辆车是他从其他报废车上取长补短改装出来的。

　　“车况这么差的车你都要坐啊？”记者问小姜。“每晚一到7点，由大石坝开往纳溪沟方向的公交车就收班了，要坐车回家，只能坐这些‘黑车’。”小姜说，坐“黑车”总比坐不到车要好。

　　下班高峰时争抢出租车

　　昨日傍晚6时，较场口得意世界前面。赵先生在解放碑上班有5年了，“每天下午4点到晚上7点，想在解放碑附近打到出租车几乎是奢望。”

　　眼见一辆出租车闪着转弯灯朝得意世界靠拢，赵先生和众多打车者一拥而上，没等车上的乘客下来，就把车门拉开了。

　　没能“抢”到车的赵先生掏出手机，拨了个号码。他告诉记者，由于解放碑不好打车，他和一个开“黑车”的司机混熟了，只要需要，打个电话对方就会来。

　　“我们公司坐‘黑车’的人很多，这是没有办法的事啊。”赵先生感慨。

　　车站和码头“黑车”最活跃

　　记者通过网友提供的数据发现，主城近半“黑车”集中在车站码头。

　　菜园坝“黑车”猖狂，集中在汽车站外的巷道里。

　　陈家坪的“黑车”集中在陈家坪汽车站下客处，出没时间多在晚上7时至凌晨2时。

　　朝天门汽车站的“黑车”集中在汽车站外的公路上，车主还雇用羊儿客喊客。

　　江北机场“黑车”集中在机场的停车场，车主肆无忌惮地到机场喊客，近段时间被整治。

　　交通行政执法总队透露，除了出租车少，早晚高峰期不好打车外，最近几年新建小区增多，公交配套不够，“黑车”不向政府部门缴纳管理费等，都成了“黑车”滋生的土壤。

　　记者 王渝凤 钱波 实习生 程丹