戈蓝身处的环境是中级车竞争最激烈“红海”区域，不过，运动性可说是戈蓝的个性竞争力。对于这样一款个性化十足的中级轿车，消费人群的定位应该会与其竞争对手有着一定的差异。或许，戈蓝能够在中级车的细分市场中，开辟出一片属于自己的“蓝海”。

　　休闲式享受式——厚实的品质感

　　第九代戈蓝的外观是特立独行，第一眼你是很难把它和公商务车的用途联系在一起——系出名门，时尚运动。前脸的格栅显得大气，微翘的尾部非常运动。

　　整体车身一改第八代戈蓝的“鲨鱼型”，在边角处的设计采用流线形，显得更加圆润，给人以“厚实”的感觉。即便是在高速公路120公里的速度，车子非常稳健，静音设计也理想，所以依然休闲享受。

　　约1.65米的个子，对车内空间实在要求较大。第九代戈蓝宽阔的胸怀令我折服。长达到4.86米，宽近1.85米，身高超过1.48米。尽管块头不小，但楔形的车头、高挑的腰线、低侧窗和紧绷的车尾给戈蓝带来了运动的气息。

　　车内的设计也很出彩，是一种“小资”兼商务休闲的享受。戈蓝中控台部分采用了典雅的钛银色，DVD影像系统的液晶显示屏严丝合缝地镶嵌在中控台内，行车时它是收音机和CD音响的显示屏，倒车时能够显示全彩车后影像，停车拉起手刹后还可以用来观看DVD影片。可惜的是这个液晶显示屏并不具备GPS导航功能。

　　驾驶起来，这款车的减震舒适性出色，悬挂行程充足，初段反应柔韧，可以将路面上的起伏一一化解，只有在快速轧过减速坎等较大的颠簸时，悬挂的反应才有些生硬，但还不至于影响乘坐质感。

　　暴风骤雨式飙车——操控性同级车中占优

　　重庆的独特地理环境实在是考验汽车性能的好地方。开惯小车的我仍然惯性地用“打整”小车的方式摆弄它，不过，真没让我失望，虽然身躯庞大，但穿梭于重庆拥挤的街上，良好的操控性能仍能让它表现得游刃有余。左转，右转，再左转，再右转……尝试了一个Ｓ形线路，结论是，还不错，转弯时，侧倾很小，不甩尾。

　　高速变线时，戈蓝的底盘特点就显示出来了，它可以有效地滤掉那些让驾驶者和乘坐者感到不适的颠簸与晃动，提升了驾乘的舒适性。戈蓝的悬挂系统并不像其它日系中级车那样“软”，相反地，戈蓝采用的偏向于欧洲车风格的较硬悬挂，这可以让驾驶者更好地感知路面状况，从而做出合理的响应。

　　盘山道是重庆随处可见的特色，戈蓝的表现——动力源源不断。戈蓝配备三菱4G69发动机，采用了先进的MIVEC智能可变气门正时和升程控制系统，可以兼顾低转速大扭矩和高转速大功率输出。实际驾驶中，戈蓝的油门响应非常灵敏，轻踩一下便会让车向前“蹿”，即便是在陡坡上，如果深深踩下油门，戈蓝会用猛烈的加速告诉你，在它绅士般儒雅的外表下，隐藏着一颗“猛兽”的心。令人最为遗憾的是，这样一款中级车，配备的却是4速手自一体变速箱。表现比较温和，没有明显的发力点，但各转速段都有足够的动力输出。

　　总而言之，足够丰富的舒适性配置、运动化底盘、宽大的肩部空间是戈蓝卖点，未配备电子稳定程序和五速以上变速箱是戈蓝的不足之处。

　　记者 张红