资料显示，去年中国轿车市场总体增长37%，而1.3升及以下排量的市场却是负增长。今年前4个月，小排量车销量继续两位数下滑，总体市场表现根本看不出中国要迎来微轿解禁后的“春天”。小排量微轿是汽车发展的潮流，日本铃木、大发等在全世界高举微轿大旗，一直做得有声有色成绩斐然。日本每年销售新车600万辆，其中1/3是微车。

　　应该说，中国的微轿市场虽然起步较早，但发展速度相对较慢。首先是微轿车型少，从最早的夏利、奥拓到现在的奔奔、奇瑞QQ、SPARK乐驰等，不过区区几款；其次是微轿品质提升与需求脱节：前两年，所有微轿厂家都陷入了价格恶性竞争的漩涡，只看到消费者对低价的需求而忽略了在品质方面不断提升的要求。另外，在品质、技术没能跟上消费需求的前提下，微轿还需应对经济型轿车价格不断下探带来的竞争压力。

　　分析人士指出，2007年国内微轿市场将面临洗牌，一些车型老化、安全系数和配置不高、质量不稳定的车型将逐渐被市场疏远，而品牌形象好、质量和配置都较好的车型将走俏车市，如SPARK乐驰，自2006年以来，并没有随微轿市场的不景气而出现下滑，相反销量还有一定上扬。也就是说，现在是微轿既要面对消费者对质量百般挑剔、又要以价格优势阻击经济型车挤压的关口，微轿必须经受住品质、价格双重考验，才能涅槃重生。

　　杨　斌