昨日，位于綦江县打通镇的松藻矿区专用铁路线旁，4个民工忙活了大半天，“上游1197号”蒸汽机车最威风的车头已被拆得面目全非。

　　在成为松藻煤电公司运销部机务段的副段长之前，朱波在“上游1197号”上度过了6年的青春，是陪伴“上游1197号”最久的司机，他守在这里。70岁高龄的村民杨进财坐在蒸汽机车旁的铁轨上，“看了30多年蒸汽机车的白烟，有感情了，来给它送个行。”

　　蒸汽机车的黄金岁月

　　朱波回忆，松藻矿区1970年投产，一条长达23公里的煤炭运输专用铁路几乎同时投运。这条铁路从渝黔铁路赶水站延伸出来，一路翻山越岭到达綦江打通镇，是全市最长的专用铁路线，多达420名工人在为这条铁路工作。

　　铁路刚建成时，蒸汽机车是一车难求，在经历了两年的借车营运后，松藻矿区投入了20多万从北京机车车辆厂迎来了第一辆蒸汽机车——“上游0303号”。

　　之后的十多年中，松藻矿区的蒸汽机车越来越多，到1989年购进“上游1656号”时，已拥有7辆蒸汽机车。“上世纪80年代，铁路运力紧张时，铁道部门还向矿区借走几辆机车，临时在渝黔线上拉货。”朱波说。

　　2004年7月，最老的“上游0303号”出轨，翻下了深沟，此事拉开了蒸汽机车退役的序曲。两个月后，两台崭新的内燃机车来到专用铁路，它们每台的身价达到了540万，牵引能力是蒸汽机车的两倍以上。第二年开春，又有两辆内燃机车被购进。之后的1年多，“0329”、“1148”“1197”3辆蒸汽机车先后下岗。今年4月，这3辆蒸汽机车当作废铁卖给了物资回收公司，一共只卖了40万。   

　　5天切割一台蒸汽机车

　　42岁的熊光全来自巴南区，有着10年汽车切割经验的他和3个老乡包下了3辆火车的切割任务。他们6天前上岗，平均5天可肢解一辆蒸汽机车。“火车这东西比汽车复杂多了，但若是切成废铁，在我眼里都不难。”老熊说。

　　一辆蒸汽机车重80吨，长18.4米，高达4米多。老熊说，我完全不懂机车的构造，只知道切割的时候从上到下，哪里好切就先切哪里。

　　朱波说，其实我们也想留下这些老伙计，但它们在铁路线上摆了一年多，对煤炭装卸的妨碍越来越大，只能当作废铁卖了。“0329号”几天前已经被分割，“1148号”将在几天后被分割。

　　工业遗产等待开发

　　今年4月初，《麦田跑道》和《铁道旁的红泥屋》两个电影摄制组相继来到了蒸汽机旁，将其作为电影中的重要道具。《铁道旁的红泥屋》的制片主任冯冬生说，他在全国考察了很多地方，唯独看上了松藻专用铁路沿线的风光和蒸汽机车。

　　1999年以来，来自美国、德国等7个国家的200多名蒸汽机车爱好者找到了这个山沟，为了拍摄一张蒸汽机车启动的照片，他们愿意守候一整天。

　　市社科院研究员邓平表示，重庆成为西南地区最大的工业城市已有一个多世纪，工业的发展史是重庆最重要的历史之一，若不对工业遗产加以保护将导致一个城市历史的缺失，这将成为山城的悲哀。值得高兴的是，近两年来，工业遗产已进入了公众和政府的视野，市社科院正在与城市规划部门对全市工业遗产进行摸底。

　　记者 王中亮 首席记者 史宗伟 通讯员 王露生 摄影报道